| 学科专业评审组： | 机械组 | | 项目名称： | 高安全主货舱门全电旋转作动系统 |
| 提名单位： | 中共陕西省委军民融合发展委员会办公室 |
| 提名等级： | 三等奖 |
| 提名单位意见： | 该项目满足各项技术指标，是保障货运飞机主货舱门可靠开闭的关键系统，突破了集成一体的全电驱动同轴旋转作动等关键技术，保障了货运飞机的安全性、可维护性和经济性。
采用了国内电机、轴承等元器件，推动了国内基础技术的进步，为全球首类作动构型，突破国外技术封锁，且各类技术已应用于AG600飞机、W5000白鲸飞机并正在向C929下货舱门和CXF主货舱门上进行推广。
该项目是以我单位为主进行科研工作取得的成果，不存在成果权属争议或侵犯他人（单位）知识产权的情况，本项目提名材料属实，无异议，主要完成单位、完成人名单及排序已协商一致，无异议。
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| 项目简介： | 
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| 客观评价： | 
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| 应用情况和效益： |  |
| 主要知识产权和标准规范等目录： |  |
| 主要完成人： | - 姓名：刘易平
排名：1
行政职务：总工程师，副总经理
技术职称：研究员
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：项目负责人，对项目进度和技术方案负责，对本项目创新点1“全电自动化旋转构型研究”中全电架构，自动化操作逻辑的实现中提出了全新的方案，并为方案的实现做出了实质性的贡献。
曾获国家科技奖励情况： - 姓名：刘冬平
排名：2
行政职务：型号副总师
技术职称：研究员
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：系统技术负责人，从项目竞标到项目取证负责技术问题把关。对创新点4“力矩无返回机构，结合导引槽机构解决增压载荷自适应问题，保证提升线系产品在舱门停放或者飞行时不承载，提高系统的耐久性的研究”中，对于无返回机构的整体设计，间隙调节等进行系统性的分析和权衡，对方案的实现做出了实质性的贡献。
曾获国家科技奖励情况： - 姓名：张晨
排名：3
行政职务：专业副总师
技术职称：高级工程师
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：系统主管，负责与主机和部件对接，开展方案设计和技术验证。对创新点4“力矩无返回机构，结合导引槽机构解决增压载荷自适应问题，保证提升线系产品在舱门停放或者飞行时不承载，提高系统的耐久性研究”中，对传动线系上无返回机构的自适应性间隙设计做出了实质性的贡献。
曾获国家科技奖励情况： - 姓名：史育娟
排名：4
行政职务：二级高级师
技术职称：高级工程师
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：控制器主管，负责电路搭建、控制逻辑和三电机驱动技术等控制方案实现。对创新点3“硬件和逻辑互锁设计，实现了高安全高精准高可靠下的自动化控制研究”中电动操作逻辑的设计和控制器的实现做出了实质性的贡献。
曾获国家科技奖励情况： - 姓名：尹飞行
排名：5
行政职务：技术专家
技术职称：高级工程师
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：作动器技术专家，对产品技术问题把关。对本项目创新点2“远超A类设备的高安全性，确保飞机飞行及地勤操作安全性研究”中作动器齿轮传动线系的设计和技术问题进行把控，确保了系统的安全性等级，为方案实现做出了实质性的贡献。
曾获国家科技奖励情况： - 姓名：史培
排名：6
行政职务：主任师
技术职称：高级工程师
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：作动器技术把关、方案把关及技术质量问题处理等。对本项目创新点2“远超A类设备的高安全性，确保飞机飞行及地勤操作安全性研究”中作动器的安全性、可靠性设计进行了方案把控，对对系统最终满足安全性要求做出了实质性的贡献。
曾获国家科技奖励情况： - 姓名：郑维娟
排名：7
行政职务：一级主任师
技术职称：高级工程师
工作单位：庆安集团有限公司
对本项目技术创造性贡献：仿真工程师，对系统载荷进行仿真分析和机电仿真工作。对本项目创新点1“全电自动化旋转构型研究”中进行了机构动力学仿真和机电联合仿真，验证了全电操作的性能可行性，对方案实现做出了一定的贡献。是一种操作舱门的方法及装置专利第一作者。
曾获国家科技奖励情况：
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| 主要完成单位及创新推广贡献： | - 单位名称：庆安集团有限公司
单位贡献：该项目是保障货运飞机主货舱门可靠开闭的关键系统，突破了集成一体的全电驱动同轴旋转作动等关键技术，保障了货运飞机的安全性、可维护性和经济性。在以下几点做出创新：
1、首次提出了主货舱门集成一体的全电驱动同轴旋转作动的构型，发明了一种操作舱门的方法及装置、一种定功率流向自动离合装置，解决了控制架构和机构一体的难题，功重比高，操作便利，提升了货运飞机的可维护性和经济性。
2. 提出了机械、硬件、逻辑多重互锁设计方案，大幅降低了空中无指令作动、地面误操作的故障几率，使飞行阶段提升作动器意外作动概率小于1E-9/FH，飞行阶段闩作动器和锁作动器同时非指令性作动概率小于1E-9/FH，有效保证了飞机的安全性。
3. 提出了力矩无返回机构，发明了一种无返回离合装置，突破了引导槽机构和减速器结构匹配优化等关键技术，解决了舱门任意位置把持和增压载荷自适应的难题，提高了系统的耐久性。
申请了多项知识产权保护，具有极大的学术价值和市场潜力，提升了产品和技术的国际竞争力。
本项目中提升作动技术已应用于AG600飞机上，目前正在适航取证过程中。项目中无返回技术已应用于某飞机武器提升装置及W5000白鲸飞机上。项目正在向C929下货舱门和CXF主货舱门上进行推广，目前处于联合设计阶段。
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| 完成人合作关系说明： | 完成人合作关系说明：1
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